9月26日，阿里巴巴宣布增持旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股份，從原來的47%增加到51%，并將在已投入數(shù)百億元基礎(chǔ)上，未來5年繼續(xù)投入1000億。除了數(shù)據(jù)技術(shù)等領(lǐng)域的研發(fā)，主要用于智能倉儲、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)，實現(xiàn)中國24小時、全球72小時必達。
大家翻翻以往的新聞會發(fā)現(xiàn)2014年5月29日消息，天貓總裁張勇在接受媒體采訪時表示，阿里巴巴不會自建物流。而現(xiàn)在我們看到了阿里巴巴的實際做法已經(jīng)發(fā)生了改變。當(dāng)初阿里巴巴談到不自建物流的理由是阿里沒有意愿做一家物流公司。阿里巴巴不擅長做物流。物流行業(yè)的投資本屬于商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施,那么現(xiàn)在阿里巴巴這樣一家互聯(lián)網(wǎng)公司為什么又要做自己不擅長的事了呢？
談及經(jīng)營理念轉(zhuǎn)變原因，馬云在接受彭博社專訪時認為，阿里巴巴在發(fā)展到目前的規(guī)模后，必須采用重資產(chǎn)策略，大規(guī)模投資打造基礎(chǔ)設(shè)施，以確保自己的競爭優(yōu)勢，為了提高效率，需要把輕資產(chǎn)和重資產(chǎn)策略融合在一起。
馬云的話恰恰說明菜鳥網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有能力和構(gòu)想，已無法支撐未來新零售的”上層建筑”，倒是好像在迎合京東CEO劉強東在《第四次零售革命》一文觀點：商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的變革才是零售變革的源動力，未來零售的基礎(chǔ)設(shè)施將變得可塑化、智能化和協(xié)同化，推動“無界零售”時代的到來，實現(xiàn)成本、效率、體驗的升級。

盡管馬云把此次增持視為“輕重結(jié)合”，但此次增資后，阿里巴巴持有菜鳥股權(quán)將從原來的47%增加到51%，并新增一個董事席位，從而占董事會7個席位中的4席，取得控股權(quán)，可見菜鳥物流的商業(yè)模式已經(jīng)越來越重。
事實上，馬云之前嘴上看衰京東自建物流，但菜鳥網(wǎng)絡(luò)從成立以來一直沒閑著，在全國多地加大建設(shè)重資產(chǎn)模式的倉儲物流，計劃在5到8年內(nèi)，建造一個全國性的超級物流網(wǎng)，只是沒有直接參與最后一公里的物流配送。
更快地送貨，是菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立的初心。菜鳥網(wǎng)絡(luò)建立之初的構(gòu)想就是要建立一張數(shù)據(jù)化、智能化和社會化的物流骨干網(wǎng)絡(luò)，以支撐阿里巴巴電商體系的商品配送需求，成為與零售和金融并列的三大商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，它還明確了要支撐的規(guī)模：日均300億(年度約10萬億)網(wǎng)絡(luò)零售額。
隨著時代的發(fā)展，現(xiàn)代自動化物流體系才是真?zhèn)€行業(yè)要走的路。更快更高效更便捷才是物流行業(yè)應(yīng)該追求的目標。

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