時速350公里的復興號，是近段時間非常受人關注的焦點。提速前，高鐵列車穿行京滬之間需要4小時49分到4小時56分，而達到350公里時速后，“復興號”動車組從上海到北京的最快運行時間僅需4小時24分左右；從南京到北京更是最快只需要3小時26分。這完全可以做到早飯在上海吃完生煎，午飯就吃上正宗的北京烤鴨。從6月中旬“復興號”出廠，到正式上線運營，再到全面達速運行，除了穩(wěn)步提升的速度，“復興號”的車廂更加舒適，從座椅到衛(wèi)生間再到飲水處，提升的更是乘坐體驗。

中國鐵路總公司自10月20日起全面推進高鐵快運業(yè)務開展，擴大服務將在全國所有高鐵列車經(jīng)停的505個城市試行，基本實現(xiàn)直轄市、省會城市、中東部地區(qū)地級市和經(jīng)濟發(fā)達縣域全覆蓋。高鐵快運是鐵路企業(yè)依托高鐵動車組列車等運輸資源，推出快件物品全程運送服務，送遞物品有望實現(xiàn)當日達、次晨達、次日達、隔日達。高速鐵路成網(wǎng)建設，是物流生態(tài)鏈基礎能力提升的根本措施之一。
 高鐵物流的出現(xiàn)，必將對快遞物流市場產(chǎn)生一個浪花，至于這個浪花有多大，現(xiàn)在誰也不敢說。只能說高鐵物流的出現(xiàn)，會增加顧客一個選擇的比較，在傳統(tǒng)的快遞運輸?shù)姆绞缴希房爝f的便捷在于門對門的貨物運送，但公路路況的不可知因素加上交通堵塞，降低了一些易碎物品以及時限制物品的保障，而高鐵物流不受交通堵塞，運輸環(huán)境更加穩(wěn)妥安全。相比航空運輸，快速是其大優(yōu)勢，但天氣因素對航班的影響遠比高鐵嚴重，晚點或航班取消的事情也時有發(fā)生，但對于高鐵，除極端天氣外，高鐵快遞的準點率較高，況且相比航空運輸，高鐵快遞也有著不言而喻的價格優(yōu)勢。做為快遞市場的新貴，高鐵物流已然成為了名副其實的“潛力股”、“績優(yōu)股”。這將是對其它倉儲物流行業(yè)來說，是“禍”；而對于消費者和國家郵政快遞物流行業(yè)的服務質(zhì)量的快速提升是“?！?。
從另外的一個方面來說，高鐵快運目前仍面臨不少發(fā)展瓶頸，如網(wǎng)絡布局不完善、運輸空間有限、貨物裝卸時間短、倉儲空間缺乏、“門到門”能力偏弱等問題。這對高鐵快運來說是“禍”；但是同時可以讓每一家倉儲物流的企業(yè)更快的去確定自己的市場定位，以及提高自己的服務質(zhì)量，來提高自己的市場占有率，這難道不是對于消費者和國家郵政快遞物流行業(yè)來說是“?！眴?所以，不管高鐵快運的出現(xiàn)，對著整個物流市場“是福是禍”?但是對于消費者和物流行業(yè)來說是福。